MRTC-BD818A

　衝撃の世界選手権制覇から早くも1年が経過、もはや熟成の域に達したといっても過言ではないBD8に、2018年シーズンに向けて更なる衝撃が走ります！ シャーシの特性を大きく左右するメインシャーシとアッパーデッキの新規設計で、マシンの要となる剛性バランスをリメイク。メインシャーシはハイグリップ路面での走行やストックカテゴリーのレースに最適なアルミ製を採用したモデルです。さらにステアリングブロックや前後ハブキャリアを素材から見直し、大幅な強化でマシンの安定感を引き出しています。すでに多くのテスト走行を重ねているロナルド・フェルカー選手も納得の基本性能で、さらに激化が予想される2018シーズンを勝ち抜くパーフェクト バランスの完成です！

SPEC 仕様

フロントスプールはハウジングとプーリーを樹脂製の一体成型品とし、大幅な軽量化を果たしています。回転部分が軽量化されることでジャイロ効果を低減し運動性能が向上、コーナーへのターンインがクイックになり、切り返しの挙動も安定します。 アクスル部は耐久性の高いスチール製で、作動をよりスムーズにするポリッシュ加工を施しています。オプションでアルミ製(樹脂製アダプター仕様)も用意していますので、耐久性とトラクションの高いスチール製、もしくは軽量で運動性能が向上するアルミ製というように使い分けて頂けます。

前後ハブキャリアとステアリングブロックは形状こそ従来品と同じであるものの、使用する樹脂を全面変更し、パーツ剛性が大幅に高まりました。コーナーリング時の挙動が格段に安定し、ライントレースの精度が向上します。もちろん強度が上がったことによりパーツ自体の耐久性、耐クラッシュ性も向上していますので、コストパフォーマンスも高くなったと言えるでしょう。

メインシャーシ後方、およびアッパーデッキの形状を見直し、剛性バランスを変更しました。シャーシがロールした際にリヤトラクションがかかりやすく、安定した走行が可能になります。旋回性を高めたセッティングを施した際にも、リヤがブレイクすることが少なくなりますので、コーナーでの旋回時間を短縮し、ラップタイムの向上と安定化につなげることが可能です。また、アルミ製シャーシとすることで低重心化と剛性が向上し、ハイグリップ路面での走行にも対応。コーナーリングスピードをさらに高めます。

アッパーアームやステアリング周りに使われるピロボールは、従来のφ4.3mmからφ4.8mmに大径化しました。耐久性と剛性アップでクラッシュに強くなったのはもちろんですが、サスが作動して負荷がかかるような場面でもスムーズに作動し、テスト走行ではトラクションの掛かりが良くなることも確認できました。ドライバーにとっては数値データ以上に体感できる変更点となっています。

バッテリーのホールド性とシャーシのねじれを最適化するため、バッテリーホルダーを新設計し、ストラッピングテープもシャーシに直付けするスタイルとしました。バッテリー固定によるシャーシへのストレスを低減し、不意のクラッシュによるバッテリーの飛び出しも少なくなりました。

駆動効率を高め、ベルトへの負担も軽減する40Tプーリーを標準装備。大径プーリーはコーナーでの転がりが良く失速感も減少、コーナーを早く切り上げることができ、結果的にトップスピードも向上します。ストックカテゴリーではベルトテンションをやや緩めに設定することもできますので、駆動ロスを抑えた高効率・ハイスピード走行が実現します。

モーターマウントはPCS(ピッチング・コントロール・システム)に対応したバージョンが標準で付属。オプションのBD8 2018用PCSを簡単に取り付けることができ、モーターマウントのネジ固定位置と併せて、ピッチング剛性を自在に調整できるようになります。

注1) 写真は組み立て参考例です。 注2) キットには2チャンネルプロポセット（送信機、受信機、スピードコントローラー、サーボ）バッテリー（Li-po2セル）、充電器、モーター、1/10ツーリングカー用タイヤ・ホイール、ピニオンギヤ(64ピッチ)、1/10ツーリングカー用ボディ、ポリカーボネイト用塗料等は含まれません。別途お買い求めください。 The kit does not include body, wheels, tires, motor, batteries ,pinion gear, and other R/C electrics.