Master Speed BD12 Aluminum Chassis Specification
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MSR-BD12A-1
Master Speed BD12 Aluminum Chassis Specification
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INCLUDED
- BD12 Aluminum Chassis Kit
- Instruction Manual
- Shock Oil
- Diff Oil
- Tools
TECHNICAL DATA
- Length: 370mm
- Width: 190mm
- Wheelbase: 258mm (adjustable)
- Secondary gear ratio: 1:1.9
- Total weight: 1350g
詳細
- Aluminum main chassis redesigned to match the BD12's rigidity balance
- Split upper deck improves pitching rigidity via connection to the motor mount
- Even shorter shock length with ball-bearing-equipped spring holders to eliminate twist
- Front hub carrier body stiffeners prevent body-to-tire interference and increase traction
- Carbon fiber plate mounted to the motor mount to increase pitching rigidity
- 90T spur gear lowers the center of gravity of the drivetrain; the motor is also moved forward to achieve mass centralization
- Newly designed front shock tower with an additional upright shock mounting position
- New rear shock tower that allows for variable rear shock angles
List of items required for driving
- 2チャンネルプロポセット（送信機、受信機、スピードコントローラー、サーボ）View all Running set
- バッテリー（角型Li-po2セル）View all Battery
- 走行用 バッテリー対応 充電器View all Charger
- モーターView all Motor
- タイヤView all Tires & Wheels
- ホイールView all Tires & Wheels
- 64ピッチ ピニオンギヤView all Spur & pinion gears
- ボディView all Body
- ボディ塗装用 ポリカーボネイト塗料View all Paint
Product features
BD12に最適化した高剛性アルミシャーシ
BD12のモーター位置に合わせて最適化した高剛性アルミ製メインシャーシ。グラファイト製のシャーシに比べて重量があり、低重心化を促進させることが可能です。もちろんスリットなどにもベベルエッジ処理を行い、高級感のある仕上がりとなっています。
BD12シリーズ共通
サスペンションや駆動系はBD12グラファイトシャーシ仕様と共通です。
サスアームの重量もトラクションアップに貢献
グラファイト製のサスアームも樹脂製アームに比べて重量があり、タイヤのトラクションを高める効果があります。
ボディステフナー標準装備
昨今の軽量ボディではフロント部のダウンフォースでボディとタイヤが干渉するケースも多いため、フロントハブキャリアにステフナーを装備することで失速を防いでいます。
セパレートアッパーデッキ
通常は一体型で構成されているアッパーデッキを前後で分割し、センター部分の剛性をモーターマウントで補っている新しい構造。低重心化を促進して運動性能を高めています。
センターステフナー
モーターマウントにはグラファイト製のセンターステフナーを取り付け、剛性を高めている構造です。オプションで真鍮製のステフナーもご用意しており、さらに低重心化と剛性向上を図ることが可能です。
アルミシャーシならではの美しいカットデザイン
アルミシャーシ上面はベベルエッジ処理を行い、美しい仕上がりとなっています。
R.T.C.リヤ・トー・コントロール標準装備
マルチリンク構造のR.T.C.が標準で装備され、マシンの旋回性能を変化させることが可能です。
従来よりもさらにショート化したダンパー
走りの要となるダンパーの構造をさらに見直し、従来比で約2mmのショート化を果たしたダンパー。
ベアリングを装備したスプリングカップ
スプリング下側のカップにはベアリングを装着し、サスストローク時にスプリングがスムーズに作動することで、特にストローク初期のグリップ感を高めています。
