DP-YD2EPLS

RWDドリフトのスタンダードマシンYD-2Eに、実戦的なオプションパーツをあらかじめ組み込んだハイスペックマシンYD-2E PLUSです。すでに定評のある4ギヤ トランスミッションやフロントのステアリングシステムをベースに、定番のオプションパーツであるSLFアルミ製ビッグボアショックと艶消しグラファイトのダブルデッキシャーシを標準装備しました。さらに最新のドリフトスタイルに合わせて細部をリファイン。フロントサスアームは新設計のショートタイプで、キット標準でも十分な切れ角が得られるようになり、リヤサスアームもロングストロークのLSサスアームが標準で装備され、マシンの基本性能が大幅にアップしています。他にもリヤトラクションを生かしたリヤのトーイン設定や、サスペンションの作動を確実にする前後アルミ製 リヤ ショックタワーなど、エキスパートにもお勧めのコンペティションスタイルです。

主な特徴

キット標準でワイドトレッドに設定されたフロント周り。安定感を高め、攻めの走りを実現するとともに、切れ角の向上やアライメント設定幅の拡大などメリットも大きくなっています。前後にアルミショックステーを標準装備し路面追従性が向上。べベルエッジ処理によりシャープなルックスで高級感も高まります。

ワイドトレッド設定でホイールとサスアームやショックとの干渉が減り、素組みの状態でも極限の切れ角を実現。ドリフトアングルが深くなった際にも対応できる切れ角を得たことで、コントロールの幅が広がり、迫力のあるドリフトを演出することが可能。

フロントサスアームは新設計のショートタイプ。ステアリングストッパーの位置もリファインし、圧倒的な切れ角を実現しました。

メインシャーシはEシリーズのハイエンドモデルであるYD-2EXからトップダウンしたスリムなグラファイト製。艶消しの高級素材を使用することで、シックなイメージの仕上がりとなっています。

リヤサスペンションにはサスストロークを確保しやすいLSリヤサスアームを標準装備。路面グリップが低めの場合でも、ダウンストロークを活用して車体のロールを増やし、接地感を高めるセッティングが可能です。

アルミ製のショックシリンダーにカシマコート処理を施し、ピストンとの摩擦抵抗を極限にまで減らしたスーパーローフリクションショック。オンロード用としてはクラス最大容量の11.2mmビッグボア シリンダーを採用。ドリフト走行で使用される樹脂タイヤの走行では、路面から受ける細かな振動がタイヤグリップを低下させる大きな要因となりますが、ショック容量を高めたスーパー ローフリクションショックで振動までも吸収し、最大限のグリップを獲得します。車高調整式ですので、スプリングテンショナーを回転させるだけで車高を変更でき、様々な長さのスプリングにも対応します。もちろんショックオイルやピストンの変更で減衰力を細かく調整することで、様々な路面や走行状況に合わせて最適なセッティングが得られます。

ドリフトカーとしては斬新な設計の4ギヤ トランスミッション。モーターを横置きとすることでモーターの反トルクによる左右バランスの崩れを防ぎ、ニュートラルなステアリング特性を引き出します。一方スロットルONでリヤトラクションが高まるので、コーナー脱出時に安定感と加速力を引き出すことが可能です。密閉式ギヤボックスで防塵性が高いのも魅力的。

また、リヤトランスミッションのギヤデフは、軽量な樹脂製べベルギヤを採用して軽量化し、スロットルレスポンスを高めました。

4ギヤトランスミッションで得られるリヤトラクションを生かすため、リヤのトーインをあえて少なめに設定。スロットルを上げた際の加速力を無駄にすることなく、マシンを前へと押し出します。旋回時にもリヤの引っ掛かりが少なくなるため、自然なターンインとキレのある切り返しを可能にします。

YD-2 Eシリーズは一般的なRCカー用バッテリーすべてに対応。スタンダードサイズからショートサイズのLi-poバッテリーはもちろん、ニッカド、ニッケル水素などの6セルバッテリーも搭載可能です。

セットアップ & ドライビング動画 Day1：https://teamyokomo.com/movie/6972/

セットアップ & ドライビング動画 Day2：https://teamyokomo.com/movie/7068/

セットアップ & ドライビング動画 Day3：https://teamyokomo.com/movie/7115/

セットアップ & ドライビング動画 Day4：https://teamyokomo.com/movie/7290/

セットアップ & ドライビング動画 Day5：